Quelle est la vitesse du Maruti Fronx Boosterjet dans le monde réel ?

Jul 25, 2023

- Chiffres de performance révélés

- Testé sur une V-Box pour la maniabilité

Maruti Suzuki FronxMoteur à réaction

Le moteur Boosterjet de 1,0 litre de Maruti Suzuki remonte au Baleno RS. Cette année, il est devenu conforme au RDE et est revenu avec le Fronx. Ce moteur turbo-essence Boosterjet développe 99 ch et 147 Nm de couple. Côté transmission, il est associé soit à une boîte manuelle à cinq vitesses, soit à une boîte automatique à convertisseur de couple à six vitesses. Et nous avons testé le premier pour ses performances réelles.

Quel est le temps d'accélération du Maruti Suzuki Fronx Boosterjet ?

0-60 km/h

0-100 km/h

Il s'agit d'un moteur silencieux et au ralenti, il ne ressemble pas à un moteur à trois cylindres. L'insertion des engrenages ici est fluide avec une légère action d'embrayage. Il tourne librement jusqu'à 6 000 tr/min et le faire dérailler n'est pas non plus une tâche. La voiture pèse un peu plus d’une tonne, soit 1 040 kg. Ainsi, un rapport puissance/poids proche de 100 ch par tonne lui confère de bonnes performances. Les chiffres de la V-Box reflètent cela avec l'accélération de 0 à 60 km/h en 5 secondes et le sprint de 0 à 100 km/h en 11 secondes. Il n'est pas très rapide de vous repousser sur le siège, mais cela vous aidera à devancer le trafic grâce à une action réactive sur l'accélérateur.

Quelle est la maniabilité du Maruti Suzuki Fronx Boosterjet ?

20-80 km/h en troisième vitesse

40-100 km/h en quatrième vitesse

Le Boosterjet apporte non seulement ces performances louables, mais également une maniabilité améliorée. Nos chiffres V-Box l'ont confirmé avec une course de 20 à 80 km/h en troisième vitesse en 9,5 secondes. Pendant ce temps, le sprint de 40 à 100 km/h en quatrième vitesse a duré 13 secondes. Nos chiffres d'accélération en prise sont une bonne mesure pour faire allusion à la maniabilité, et le Fronx est bon car il passe d'un rapport supérieur à un régime inférieur sans être très réticent. La traction peut sembler progressive au début, vers 1 500 tr/min. Mais il devient plus fort après 2 500 tr/min lorsque le turbo est mis en bobine et donne l'impulsion nécessaire pour progresser plus rapidement.