Les propriétaires évaluent le tracteur Massey Ferguson 8S.265 avec Dyna E

Dec 11, 2023

Pour un tracteur de grande puissance doté d'un nouveau design aussi radical, le 8S de Massey Ferguson a vu le jour avec étonnamment peu de fanfare.

Lancée en pleine pandémie de Covid-19 en août 2020, cette gamme de 205 à 265 ch devait tranquillement prendre le relais là où les quatre plus gros modèles 7700 s'étaient arrêtés.

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Mais le nouveau design n'avait rien de discret, avec un style rétro audacieux rappelant les MF des années 1970 (pensez au 590 ou au 2680), une cabine angulaire isolée du moteur et une paire de nouvelles transmissions.

Il y a eu encore d'autres mises à jour un an plus tard, avec deux nouveaux modèles plus puissants atteignant 305 ch et la possibilité d'équiper la transmission à variation continue Dyna-VT d'Agco.

Pour découvrir comment ces tracteurs se sont installés, nous avons rendu visite à l'entrepreneur gallois et fidèle fidèle de Massey Ferguson, Charlie Beckett.

Il a été l'un des premiers dans sa région à prendre livraison d'un 8S.265 équipé de la nouvelle transmission Dyna-E Power, légèrement malheureuse.

L’ancien démonstrateur est arrivé en décembre 2021 et a depuis réalisé 2 066 heures largement sans problème aux mains de l’opérateur Edwin Williams.

Edwin Williams © James Andrews

CharlieJ'ai toujours été passionné par les tracteurs Massey Ferguson et je m'entends bien avec mon concessionnaire local, RVW Pugh. Ainsi, lorsque le moment est venu de mettre à niveau l'un de nos modèles de la série 7200, je n'ai pas envisagé de chercher ailleurs.

Nous avons eu quelques New Holland au fil des ans, principalement parce que l'un des gars aime les conduire, mais je ne suis certainement pas un fan.

À l'époque, la 8S venait de sortir et Pughs disposait d'un modèle démonstrateur de 265 ch avec transmission E-Power que nous pouvions essayer.

Nous l'avons sorti en août 2021 et avons été très impressionnés, notamment par la grande cabine silencieuse.

En décembre, on m'a proposé le même tracteur pour environ 160 000 £ alors qu'il fonctionnait 500 heures.

Cela semblait être une bonne affaire compte tenu des heures et du fait qu'il s'agissait d'un modèle très performant avec tout ce qu'il y avait dessus, alors j'y suis allé.

© James Andrews

EdwinDans un emploi précédent, j'ai passé beaucoup de temps à conduire un MF 7718 avec une transmission semi-powershift Dyna-6, et l'E-Power est une belle mise à niveau.

Il présente certaines similitudes, dans la mesure où il existe quatre gammes de sept vitesses chacune, mais l'unité à double embrayage rend les changements de vitesse rapides et fluides avec peu de coupure de puissance.

Cela se remarque vraiment sur la route, car vous pouvez passer les 28 rapports lorsqu'il est sous charge, et il n'y a pratiquement aucun retard.

Le mode automatique est également correct, je peux donc simplement appuyer sur l'accélérateur et le laisser continuer, et j'engage parfois le régulateur de vitesse pour des trajets plus longs sur des routes droites.

✔ Cabine grande, confortable et silencieuse ✔ Commandes simples ✔ Beaucoup de puissance ✔ Bonne maniabilité

✘ Impossible de voir l'attelage du pick-up✘ Plastiques décolorés près de l'échappement✘ Le système audio pourrait être amélioré

Sur le terrain, je l'utilise de différentes manières selon le travail que j'effectue.

Sur la barre de dribble, j'ai tendance à régler quelques tours sur l'accélérateur manuel et à utiliser le joystick pour contrôler ma vitesse. Mais pour d’autres tâches, je pourrais utiliser les réglages de croisière ou la pédale.

Dans l'ensemble, je dirais que c'est une belle maison à mi-chemin entre le Dyna-6 et le Dyna-VT mais, si l'argent n'était pas un problème, j'opterais pour le modèle à variation continue - c'est tout simplement génial la façon dont vous pouvez régler la vitesse en de si beaux incréments.

Je sais que beaucoup de gens ont eu des problèmes avec la boîte de vitesses E-Power, mais la nôtre n'a pas encore bougé et elle a travaillé dur pour tirer des remorques d'ensilage de 18 tonnes sur de longues distances. On croise les doigts pour que cela reste ainsi.

Il s'agit d'une avancée significative par rapport à l'ancien car il est spacieux et incroyablement silencieux, ce qui doit être dû à l'espace d'air entre la cabine et le capot.

La seule chose qui le gâche légèrement est le ventilateur de refroidissement du moteur bruyant, qui augmente un peu le niveau sonore lorsqu'il se déclenche.

© James Andrews

Le fait que vous soyez assis en hauteur et qu'il y ait autant de verre signifie que la visibilité est bonne.