Pourquoi nous détestons les faux changements de vitesse : des CVT à l'électrique Ioniq 5 N EV

Feb 17, 2024

Alors que les constructeurs de véhicules électriques programment de plus en plus de « faux changements de vitesse », le débat autour des boîtes de vitesses simulées s'intensifie.

Le monde automobile a connu des progrès significatifs dans la technologie des transmissions au fil des années. Des boîtes automatiques traditionnelles aux transmissions à variation continue (CVT) et maintenant àvoiture électrique, les changements de vitesse ont joué un rôle crucial dans l’expérience de conduite.

DepuisHyundai Selon BMW, les principaux acteurs de l'industrie des véhicules électriques utilisent des boîtes de vitesses simulées pour reproduire la sensation d'un changement de vitesse traditionnel. Cela semble non seulement inutile, mais pose également des défis potentiels pour les véhicules électriques.

Les récentes nouvelles concernant la Hyundai Ioniq 5 N EV explorant les boîtes de vitesses simulées ont fait sourciller. Cela a également incitéBMWvouloir incorporer une technologie similaire dans leur prochain véhicule électrique sportif.

Explorons l'histoire et les inconvénients de la simulation de changement de vitesse dans les CVT et évaluons la technologie des véhicules électriques de Hyundai et BMW.

Les transmissions à variation continue (CVT) font l'objet de débats depuis leur introduction. Ils ont une histoire d’origine assez intéressante. Les croquis de Léonard de Vinci ressemblent au concept des CVT, ce qui indique que l'idée remonte à plusieurs siècles.

Cependant, ce n’est que dans les temps modernes que les CVT ont gagné en popularité dans l’industrie automobile. Alors que Subaru l'a techniquement proposé pour la première fois comme transmission optionnelle en 1987, Toyota et Nissan ont été parmi les premiers à commencer à l'utiliser largement à partir de la fin des années 1990.

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La capacité de la CVT à changer de vitesse en toute transparence en fait une pièce d'ingénierie intéressante. Aussi fascinant que cela puisse paraître à regarder, il présente encore de nombreux problèmes à résoudre. La plus grande différence entre la CTV et une transmission automatique traditionnelle est que la CVT ne change pas de vitesse.

Il s'agissait d'un changement tellement radical par rapport aux transmissions traditionnelles que de nombreux consommateurs ne l'aimaient pas. La raison était de ne pas pouvoir entendre leur véhicule changer de vitesse. Cela a incité de nombreux constructeurs à programmer un « faux changement » dans leurs véhicules.

La CVT se distingue par la façon dont elle peut trouver le rapport de démultiplication parfait pour n'importe quel scénario. Cette technologie de transmission intelligente signifie que vous pouvez gravir des pentes raides sans surrégime ni gaspillage de carburant. Cependant, si vous appréciez le son et la sensation du changement de vitesse, vous n'en serez peut-être pas aussi satisfait.

C'est pourquoi certains constructeurs automobiles conçoivent leurs CVT pour imiter la sensation des changements de vitesse traditionnels. Ils veulent répondre aux préoccupations soulevées par les conducteurs qui n'ont pas ressenti la sensation des changements de vitesse dans les transmissions conventionnelles. Les changements de vitesse simulés ou « faux », qui deviennent la norme, créent l'illusion de changements de vitesse alors que la transmission reste à variation continue.

En termes simples, alors que la CVT fournit une puissance fluide et ininterrompue, les fabricants ajoutent ces changements artificiels. Les fabricants de véhicules électriques prennent cela si au sérieux que Toyota a déposé l’année dernière un brevet pour les véhicules électriques manuels.

Mais c’est là que réside le problème. Plutôt que d’adopter les attributs uniques d’un groupe motopropulseur électrique, le faux changement de vitesse cherche à masquer le silence inhérent et la délivrance instantanée du couple des véhicules électriques. Ce faisant, il ne parvient pas à mettre en évidence ce qui fait des véhicules électriques un choix incontournable pour les conducteurs soucieux de l’environnement. Ces changements de vitesse simulés semblent souvent peu naturels et peuvent être incohérents. Cela peut entraîner une déconnexion entre les actions du conducteur et la réponse du véhicule.

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Le problème s’aggrave avec les fausses déclarations sur les performances. Certains constructeurs automobiles utilisent de faux changements de vitesse comme tactique marketing pour donner aux CVT une apparence plus dynamique et sportive. Cela peut être source de déception pour les conducteurs qui s’attendent à des performances améliorées. Ils pourraient constater que les changements de vitesse simulés n'offrent pas le même niveau de réactivité que les transmissions traditionnelles. C’est là qu’intervient la Hyundai Ioniq 5 N 2024.

Hyundai a récemment dévoilé la Ioniq 5 N, sa première voiture de performance purement électrique. Développé par la division N Racing et Performance de Hyundai, ce crossover électrique est une véritable berline chaude. Selon les spécifications, elle offre plus de puissance que la Lamborghini Huracan la plus puissante actuellement en vente.