10 motos Honda les plus rares de tous les temps

Jun 07, 2023

Bien que mieux connues pour leurs prouesses industrielles, toutes les Honda ne se sont pas vendues par millions.

Depuis 1948, Honda a construit des centaines de millions de motos, dont plus de 120 millions pour un seul modèle, la Super Cub, sans parler des millions de voitures. Tout cela rend surprenant qu'il existe aujourd'hui des motos Honda extrêmement rares, soit parce qu'il s'agissait de modèles en édition limitée, soit parce qu'elles ne se sont pas très bien vendues en raison de l'intégration d'une technologie qui n'a tout simplement pas fait son chemin. D'autres encore étaient d'excellents modèles mais n'avaient aucune valeur intrinsèque et ont largement disparu, ce qui les rend rares aujourd'hui. Ce qu’il est important de retenir, c’est qu’aucune d’entre elles n’était de mauvaises motos, ce qui en fait des achats intéressants aujourd’hui, si vous pouvez en trouver une ! Voici notre liste des dix Honda les plus rares de tous les temps.

Connexes : Les meilleures motos Honda jamais fabriquées

Les États-Unis sont l'un des plus grands marchés pour les motos et il n'a pas fallu longtemps pour que les constructeurs japonais se rendent compte que pour être compétitifs sur ce marché, ils avaient besoin d'un cruiser. La plupart étaient des croiseurs conventionnels, mais Honda a décidé de se lancer à fond avec le Rune, qui est un exemple rare d'un concept sauvage qui le rend presque inchangé en production. Utilisant le moteur six cylindres à plat de la Gold Wing GL1800, la suspension était extrêmement innovante et le style n'était pas si loin derrière. Honda l'a construit pour montrer de quoi ils étaient capables en termes d'ingénierie et, si le prix d'achat était de 27 000 $ en 2004, chacun d'eux a en réalité coûté à Honda 100 000 $ à construire, en grande partie parce que la plupart des composants ont été fabriqués sur mesure par Honda et n'ont pas été partagés avec Honda. tout autre modèle. Environ 3 000 ont été construits.

Comme pour Ducati, Honda a débuté son activité après-guerre en fabriquant de petits moteurs à fixer sur les vélos. Entre ceux-ci et l'immortel Super Cub est venu celui-ci, le scooter Juno K, avec des lignes qui ne sont pas sans rappeler celles de la Vespa italienne contemporaine. Propulsé par un moteur monocylindre à quatre temps de 198 cm3, agrandi plus tard à 220 cm3 et entraînant la roue arrière via une transmission manuelle. Elle était innovante dans la mesure où elle était dotée d'une carrosserie en fibre de verre et d'un démarrage électrique, pratiquement inconnus à l'époque. Malgré la carrosserie en fibre de verre, elle était lourde, lente et peu fiable, ce qui obligeait la jeune entreprise Honda à dépenser beaucoup trop d'argent en réclamations au titre de la garantie. Environ 6 000 exemplaires ont été construits, presque tous destinés au marché intérieur japonais, vous aurez donc du mal à en trouver un aujourd'hui.

Depuis la création de l'entreprise en 1948 jusqu'au début des années 1980, Honda a résisté à la voie des deux temps suivie par ses rivaux japonais, préférant se concentrer sur les moteurs à quatre temps, même dans les courses de motos de Grand Prix où, à partir des années 1960, les les deux temps régnaient en maître, d'abord dans les petites catégories et, plus tard, dans la catégorie reine des 500 cm3. Non pas que Honda n'était pas capable de construire un deux temps, comme l'a prouvé le MXV250. Malheureusement, le moteur V3, composé de deux cylindres avant et d'un cylindre monté à 90° par rapport à la paire avant, développant 40 chevaux, présentait un défaut de conception fatal qui pouvait provoquer une panne complète du moteur. Le deux temps devenant de plus en plus redondant pour les motos de route, Honda a décidé d'abandonner le modèle après seulement un an de production. Bonne chance pour en trouver un maintenant.

En relation: 10 superbes vélos importés en privé du Japon

En 2001, les motos à deux temps de 500 cm3 dans les courses de Grand Prix avaient été remplacées par des motos à quatre temps de 990 cm3, qui ressemblaient davantage aux motos que vous ou que je pouvais acheter pour un usage routier. Rapidement, les constructeurs impliqués dans la course automobile ont vu une opportunité marketing en proposant à la vente des modèles dérivés des motos MotoGP. Ducati en faisait partie, commercialisant l'édition limitée Desmosedici RR avec un grand succès (et un prix exorbitant). Honda a emboîté le pas avec la RC213V-S, dotée d'un moteur V4 de 999 cm3 dérivé du MotoGP développant une puissance légèrement décevante de 157 chevaux, avec un kit Sport disponible qui poussait la puissance jusqu'à 212 chevaux. Pesant seulement 353 livres, c'était une moto très rapide, même si elle nécessitait les compétences d'un Rossi ou d'un Stoner pour en tirer le meilleur parti. Avec un prix de 183 000 $, seulement 213 exemplaires ont été construits et on peut s'attendre à ce que le prix ait considérablement augmenté entre-temps.