Ford Ranger vs Toyota Hilux vs Volkswagen Amarok : revue des tests de groupe 2023

Dec 06, 2023

Avec deux nouvelles camionnettes lancées en 2023, il n'y a pas de meilleur moment pour imposer la règle à tous les prétendants de la catégorie.

Tout d’abord, le nouveau Volkswagen Amarok V6 diesel affronte le Ford Ranger de puissance similaire. Ensuite, nous comparons également le dernier Ranger à quatre cylindres avec le Toyota Hilux, que nous avons en version racée GR Sport.

Le Ranger est-il toujours le premier choix ? Ou est-ce que l'Amarok l'a battu ? Et le Hilux peut-il encore rivaliser avec ses rivaux plus récents ?

Après quelques années d'arrêt de production, la Volkswagen Amarok est de retour pour une deuxième génération. Les prix commencent à partir de 34 055 £ hors TVA et s'élèvent à 48 055 £ pour un modèle V6 Aventura. Ici, nous essayons le style de milieu de gamme avec l'option diesel plus grande. À 45 005 £, il coûte 546 £ de moins que le Ford Ranger Wildtrak.

Plutôt que de faire cavalier seul pour construire l'Amarok Mk2, VW s'est associé à Ford pour cette nouvelle génération. Ford a pris la tête du développement, mais les ingénieurs de VW ont eu leur mot à dire tout au long.

De l’extérieur, des détails uniques contribuent à différencier les deux modèles. L'Amarok présente une calandre haute qui ressemble à celle des SUV de VW, et des passages de roue carrés, des revêtements de porte différents et des feux arrière en forme de C flanquent un hayon unique. En fait, les seules parties extérieures communes avec le Ranger sont le toit, le pare-brise, les poignées de porte, les rétroviseurs et les barres de toit, le cas échéant.

C'est une autre histoire sous la peau, où l'Amarok s'appuie sur l'ingénierie de Ford pour son moteur, sa boîte de vitesses, sa suspension et sa transmission à quatre roues motrices. Il existe ici une configuration 4x4 typique, avec 2 roues motrices et 4 roues motrices ainsi que des gammes hautes et basses proposées. Malheureusement, les modèles Style ne disposent pas de verrouillage de différentiel – ce n'est que de série sur la PanAmericana.

Au moins, le V6 diesel est le même dans tous les modèles. Avec 237 ch et un bon couple de 600 Nm, c'est un moteur sans effort qui délivre une puissance douce et sera idéal pour le remorquage. Il est connecté à une boîte automatique à 10 vitesses de source Ford qui aide l'Amarok à accélérer de 0 à 100 km/h en neuf secondes exactement, tandis que la puissance délivrée en prise est tout aussi puissante.

Le confort sur le tarmac pourrait être meilleur, mais seuls la taille de la VW et l'absence de blocage de différentiel arrière l'arrêteront en tout-terrain.

Autour de la ville: Il est indéniable que l’Amarok est une grosse bête et qu’il nécessite une attention particulière lors de la conduite dans des rues encombrées. Heureusement, il est équipé de toutes les dernières technologies de sécurité, notamment la détection des piétons et l'alerte de circulation transversale arrière.

Vous êtes assis en hauteur dans les deux camions, mais l'Amarok a un léger avantage en termes de visibilité, car son capot s'abaisse légèrement à l'avant. Cela offre un peu plus de vue sur ce qui vous attend par rapport au capot plus carré du Ranger.

Routes A et B/Autoroute : L'Amarok et le Ranger partagent le même groupe motopropulseur V6, il n'est donc pas surprenant qu'ils fonctionnent à un niveau similaire. Il y a beaucoup de puissance douce, mais si vous exigez plein régime, la boîte de vitesses peut limiter la puissance pour éviter d'endommager la transmission, ce qui oblige l'Amarok à accélérer plus lentement que prévu. Son accélération en roulant est bien plus réactive.

Choisissez un style Amarok et vous obtenez une configuration de suspension standard, par opposition au système Comfort que l'on trouve sur le Wildtrak. Cela signifie que la conduite est plus dure dans la VW, avec même de petites bosses faisant trembler et vaciller l'Amarok. C'est une caractéristique aggravée par les alliages optionnels de 20 pouces.

Hors route: Partez à l’aventure et le système 4 roues motrices offre beaucoup d’adhérence. Il s'agit d'une configuration entièrement automatique, il vous suffit donc de choisir le mode de conduite souhaité via le contrôleur rotatif, tandis qu'un menu sur l'écran tactile vous permet d'optimiser le groupe motopropulseur pour différents terrains.

L'intérieur de l'Amarok pourrait être emprunté à celui d'un SUV Touareg ou Tiguan haut de gamme, avec de nombreuses garnitures à effet métallique, ainsi qu'un tableau de bord en cuir marron et des garnitures en bois par endroits.

Dans le cadre du côté pratique des camions, un stockage décent est une évidence dans tout l'intérieur. Des balconnets de porte profonds sont présents et l'Amarok dispose d'une double boîte à gants, avec un espace de rangement plus petit caché derrière le panneau en bois au-dessus de la boîte à gants principale. Il y a aussi un accoudoir profond, tandis que le plateau caoutchouté devant le levier de vitesses est l'endroit où vous pouvez placer un smartphone pour le recharger. Ce coussin est le même que celui du Ranger, bien qu'il soit placé à 90 degrés par rapport au coussin du Ford.