Semi

Jul 27, 2023

Entre-temps, les réglementations en matière d'émissions seront moins strictes, mais une date a été convenue par les grands acteurs de l'industrie.

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Après des mois de négociations entre le California Air Resources Board et les leaders de l'industrie, un accord a été conclu pour garantir que les 18 roues, les camions poubelles et les camionnettes de livraison n'émettent aucune émission nocive d'ici le milieu de la prochaine décennie. Des rapports affirment que les constructeurs automobiles et de puissants groupes industriels comme la Truck and Engine Manufacturers Association ont accepté les règles, évitant ainsi une longue bataille juridique.

Parmi ceux qui ont accepté l'accord figurent le géant des moteurs diesel Cummins, ainsi que les constructeurs automobiles Ford, General Motors et Daimler, ce dernier venant de fusionner avec la division camionnage de Toyota.

La Californie est le plus grand marché pour ces véhicules, et comme l’accord a été négocié dans le cadre du CARB, un certain nombre d’autres États adopteront également les règles, comme le rapporte le Washington Post. Actuellement, tous les États de la côte ouest sont membres du CARB, ainsi que de nombreux États de la côte est, à l'exception du New Hampshire et d'autres au sud de la ligne Mason-Dixon.

L’accord relâche la pression sur l’industrie pour qu’elle nettoie ses émissions entre-temps, avant 2036. Le CARB avait en tête un ensemble de réglementations strictes qu’il souhaitait promulguer en 2024, contre lesquelles des groupes comme TEMA faisaient pression. Celles-ci ont été abandonnées au profit des règles fédérales de l’EPA, qui ne sont pas aussi ambitieuses.

Réduire les émissions du camionnage lourd constitue un défi nuancé, mais de nombreuses entreprises progressent. L’hydrogène est considéré comme un catalyseur clé de la transition verte en raison de son potentiel de ravitaillement rapide ainsi que d’autres atouts. General Motors, Toyota et d'autres travaillent dur sur la technologie pour permettre son utilisation dans les grosses plates-formes. Les véhicules électriques joueront également un rôle, même si les énormes batteries nécessaires à la production des machines sont extrêmement nocives pour l’environnement. La batterie du semi-remorque électrique de Tesla, par exemple, a probablement une puissance de l'ordre de 900 kilowattheures, ce qui est incroyablement important. Une Chevrolet Bolt, par exemple, dispose d’une batterie de 65 kWh.

Le plus grand défi pour ces deux technologies sera l’infrastructure. L’état du ravitaillement en hydrogène est ridiculement mauvais, et des investissements majeurs sont nécessaires pour rendre les véhicules commerciaux fonctionnant à l’hydrogène viables à court terme. De même, la quantité d’électricité nécessaire pour recharger un véhicule comme le semi-remorque de Tesla est vraiment incroyable. Des stations tampons de type condensateur seront nécessaires pour donner aux camions le jus dont ils ont besoin, et ces stations ne sont ni simples ni peu coûteuses.

Le CARB et les principaux acteurs de l’industrie pensent qu’il est possible de régler tout cela d’ici 2036. Avec 13 ans pour lancer le bal, espérons qu’ils ont raison.

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