Essai de la Subaru Legacy 2023 : vendre judicieusement

Jul 22, 2023

Subaru est peut-être mieux connu pour son approche généreuse en matière de transmission intégrale, mais vous pouvez également faire valoir que le constructeur automobile est un réfractaire à l'abordabilité lorsqu'il s'agit de voitures neuves. La Subaru Legacy 2023 en est un excellent exemple. Bien qu'elle ne soit pas tout à fait le modèle le moins cher de la gamme Subaru — l'Impreza 2024 commence à 22 995 $ — la gamme de berlines intermédiaires Legacy démarre à seulement 24 895 $ (plus 1 020 $ de destination).

Même lorsque vous atteignez la deuxième version Legacy Sport vue ici, la quatre portes coûte toujours moins de 35 000 $ avant la destination. Pas mal du tout pour un modèle bien équipé avec transmission intégrale de série, même si vous devrez probablement rappeler à vos amis ce qu'est exactement une Subaru Legacy.

En effet, le plus gros reproche que l’on pourrait faire au Legacy est sans doute le manque de personnalité. Ce n'est pas quelque chose que souffrent la plupart des voitures de la gamme Subaru - le Crosstrek est un petit multisegment percutant, en particulier dans la spécification Wilderness, tandis que la BRZ est franchement vertigineuse - mais c'est peut-être un signe des temps que les berlines ne sont tout simplement pas aussi mémorables de nos jours que d'habitude. -VUS populaires. Dans le cas de la Legacy Sport, cependant, un rappel en vaut la peine.

Le design de Subaru pour la Legacy n'aide pas vraiment les choses : ce n'est pas une berline qui se démarque. Ce n'est pas moche, c'est juste oubliable. Comme les voitures génériques qu’ils mettent dans les publicités, pour ne pas avoir à payer de frais de présentation.

Raisonnable semble être le mot d’ordre, ici. Des jantes en alliage de 18 pouces sont de série sur la version Sport, laissant beaucoup de flanc aux pneus. Compte tenu de la tendance des jantes surdimensionnées chaussées du moindre éraflure de caoutchouc et de l'impact (négatif) que cela a sur la qualité de conduite et la résistance aux crevaisons, la retenue de Subaru est probablement pour le mieux. Les phares à LED réagissent à la direction et la peinture Cosmic Blue Pearl, bien que loin d'être frappante, est une option gratuite.

À l'intérieur, il n'y a pas de choix du tout, la version Sport étant dotée d'un revêtement en tissu bicolore. Il fait sombre, même avec les coutures contrastées rouges, mais semble solide. Les garnitures Legacy Base et Premium reçoivent un tissu ordinaire ; Legacy Limited passe au cuir, et le produit phare Legacy Touring XT (à partir de 38 195 $ plus destination) obtient un cuir Nappa plus raffiné.

Comme nous l'avons vu sur d'autres modèles Subaru récents, le tableau de bord est dominé par un écran tactile portrait surdimensionné. Alors que la version de base dispose de deux écrans de 7 pouces, Premium et supérieur passent au système Starlink Multimedia Plus de 11,6 pouces de Subaru (malgré son nom, il n'y a pas d'Internet par satellite SpaceX ici, juste un point d'accès WiFi 4G LTE intégré).

La climatisation à deux zones est de série sur les versions Premium et supérieures, tandis que les versions Limited et supérieures bénéficient d'un système audio Harman Kardon qui semble toujours assez piéton. Tous, sauf Base, disposent de ports USB Type-A et Type-C pour les première et deuxième rangées. Les sièges avant chauffants sont de série sur les modèles Premium et les modèles Limited et Touring XT bénéficient également de sièges extérieurs arrière chauffants ; un volant chauffant est en option sur Limited et de série sur Sport et Touring XT. Seule la Legacy haut de gamme bénéficie de sièges avant ventilés.

L'espace dans les deux rangées est suffisant, avec un espace confortable pour quatre adultes. Le coffre mesure 15,1 pieds cubes, avec déclenchement à distance mais sans ouverture électrique. Il peut être agrandi grâce à la banquette arrière divisée 60/40.

La technologie de Subaru fait tout ce que vous voudriez sur papier, même si la mise en œuvre peut être un peu brutale. L'interface utilisateur de l'écran tactile est plutôt occupée et un peu écrasante, même si, heureusement, les principales commandes CVC disposent de boutons physiques flanquant l'écran. En revanche, le petit affichage numérique pris en sandwich entre les cadrans analogiques de la Legacy semble démodé.

EyeSight, l'ensemble d'aide à la conduite de Subaru, est de série sur toutes les versions Legacy. Il comprend une assistance au maintien de voie, un freinage pré-collision et un régulateur de vitesse adaptatif. Les avertissements d'angle mort et les alertes de circulation transversale arrière sont de série sur les versions Limited, Sport et Touring XT, et disponibles sur la Legacy Premium. Le freinage automatique en marche arrière est de série sur les modèles Limited, Sport et Touring XT.