Tout ce que vous devez savoir sur la Royal Enfield Interceptor 650

Nov 24, 2023

Un style classique cache une moto résolument moderne, et c'est une bonne chose

Royal Enfield n'a pas besoin d'être présenté aux passionnés de motos : après tout, c'est l'un des plus anciens constructeurs de motos au monde, juste derrière Peugeot et plus ancien que Triumph, Norton et Harley-Davidson. Indian a également été créée en 1901 mais n'a pas été en production continue comme Royal Enfield. De plus, le modèle Bullet est en production depuis 1931 et ne montre aucun signe de disparition de si tôt, ce qui constitue un record en soi. Le modèle Interceptor est apparu pour la première fois dans les années 1960, en réponse à la Triumph Bonneville et s'est poursuivi jusqu'en 1970. En 2018, Royal Enfield a lancé un nouveau modèle Interceptor de 650 cm3, affrontant une fois de plus la gamme « Modern Classic » de Triumph. Bonnevilles.

Mise à jour en mars 2023 : Royal Enfield continue de mettre à niveau son classique moderne le plus vendu, l'INT650. Pour mieux servir nos lecteurs, nous avons mis à jour cet article, au fur et à mesure que de nouvelles informations nous sont parvenues.

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L'Interceptor est propulsé par un moteur bicylindre parallèle de 649 cm3 produisant 47 chevaux et 38 livres-pied de couple. Ces chiffres ne semblent peut-être pas impressionnants, mais cela donne quand même à l’Interceptor une performance vivante sans jamais être intimidant. La longue course offre un excellent couple à bas et moyen régimes, ce qui rend les déplacements sur autoroute et les dépassements si faciles et sans stress. Même si le couple est tout au plus bas, le moteur tournera à 8 000 tr/min et une vitesse de pointe de 100 mph est possible, bien que ce ne soit pas vraiment le but de l'Interceptor. Il est conforme à la norme Euro5 mais parvient toujours à avoir une sonorité d'échappement fantastique. Si vous voulez un son plus fort, vous pouvez installer une paire de silencieux S&S.

Les vibrations sont également visiblement absentes. Montez sur n’importe quel jumeau parallèle des années 1960, et les vibrations sont l’une des choses qui vous resteront à l’esprit. La technologie moderne a développé des arbres d’équilibrage qui tournent en sens inverse du vilebrequin pour amortir les vibrations indésirables. Un autre facteur qui aide ici est le vilebrequin à 270°, qui décale l'arrivée des pistons en haut et en bas de course et limite le transfert de poids à l'origine des vibrations. De plus, les repose-pieds, le guidon et même les rétroviseurs montés sur caoutchouc isolent le pilote, afin que vous puissiez au moins voir ce qui se passe derrière vous.

Si vous êtes comme la majorité des amateurs de classiques modernes, vous avez probablement consulté la gamme de Bonneville de Triumph. Nous pouvons vous promettre que leur superbe look n'a d'égal que l'expérience de conduite et leur fiabilité. Mais malheureusement, tout cela a un prix élevé. C'est là que Royal Enfield entre en jeu. L'Interceptor, à partir de 6 149 $, est 3 746 $ moins cher que le classique le moins cher de Triumph, le Speed ​​Twin 900. Pardonnez-nous pour le double point négatif ici, mais ce n'est pas rien ! Ouais, c'est refroidi par air, un peu plus lent et peut-être un peu plus lourd. Mais ce que vous obtenez avec l'Interceptor, c'est un vélo qui a le même style, le même charme et le même caractère pour les 2/3 du prix.

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Si le concept global des Royal Enfield est depuis longtemps ancré dans le passé, cela était particulièrement vrai de la boîte de vitesses agricole, qui s'en tenait résolument à cinq rapports. L'Interceptor 650 a des années-lumière d'avance à cet égard, avec une nouvelle boîte de vitesses à six rapports aussi légère et semblable à un interrupteur que n'importe quelle boîte de vitesses que vous voudriez mentionner, quel que soit le fabricant. Désormais, les engrenages s'enclenchent avec à peine une ondulation, sans aucune trace de maladresse et sans faux neutres. L’action de l’embrayage est légère, aidée par l’embrayage à glissement et assisté. Il est tout à fait moderne et fiable.

Le Royal Enfield Interceptor dément son faible prix en termes d'ajustement et de finition de chaque composant et de la moto dans son ensemble. Il est bien construit et présente une finition de haute qualité en termes de peinture et de chrome. Aucun des composants ne semble bon marché ou désagréable et l’ensemble de la machine dégage un air de solidité. Il n'y a pas de fils disgracieux qui ont été mal acheminés, et il ne semble pas non plus que les coins aient été coupés en termes d'écrous, de boulons, de vis et de fixations. On n’a tout simplement pas l’impression qu’il va commencer à paraître défraîchi après quelques années d’utilisation.