Giant revient alors que le tracteur Big Bud de 750 ch entre en production

Nov 28, 2023

Le tracteur emblématique Big Bud a fait un retour improbable à la pleine production après que son fabricant basé dans le Montana a fait sauter les toiles d'araignées de sa conception mise en veilleuse.

Dans un geste qui ne manquera pas de faire frémir de nombreux évangélistes du sol, le Big Bud 640 de près de 32 tonnes sera dévoilé aux parieurs à Las Vegas ce mois-ci – plus de trois décennies depuis que le dernier monstre est sorti de la chaîne de production.

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Il sera assemblé par Big Equipment Co, un concessionnaire Versatile et reconstructeur de tracteurs Big Bud originaux, en partenariat avec l'entreprise géorgienne Rome.

Ils ont l'intention de reproduire le modèle des modèles originaux, dont 500 ont été produits entre le milieu des années 1970 et jusqu'en 1991.

Cette relance devrait apaiser les démangeaisons d'un nombre croissant d'agriculteurs américains déplorant le champ de mines des logiciels informatiques qui peuvent rendre les alternatives modernes si compliquées et si coûteuses à exploiter, les deux sociétés impliquées dans la production promettant de le rendre aussi simple et fonctionnel que possible.

En tant que tel, il reste une bête de la vieille école, propulsé par un moteur Cat de 18 litres qui développera 640 à 750 ch.

À cela s'ajoutent la transmission Powershift à 18 vitesses TA22 de Cat et les essieux 988 HD, considérés comme les plus lourds utilisés dans l'industrie agricole.

La plupart de ces composants existent depuis au moins une décennie, voire deux dans le cas des essieux, et sont largement utilisés dans le secteur minier.

Cela devrait rendre les pièces relativement faciles à trouver sans être liées à un revendeur principal, et elles peuvent être installées sans rencontrer de restrictions logicielles qui nécessitent l'implication d'un ingénieur utilisant un ordinateur portable – et le taux horaire exorbitant qui va avec.

La pièce maîtresse du tracteur, explique Ron Harmon de Big Equipment Co, est le châssis robuste d'un pouce et demi d'épaisseur, dont le poids évite d'avoir à installer tout type de lest.

Il affirme n’avoir jamais remplacé l’un des centaines de tracteurs qu’il a construits à ce jour – dont beaucoup sont apparemment toujours en activité aux États-Unis.

La raison de leur longévité, dit-il, est qu'ils sont si faciles à réparer et à reconstruire pour les agriculteurs et les mécaniciens indépendants soucieux de la mécanique.

Il n'y a pas d'ordinateur principal pour contrôler la transmission, le système hydraulique et le tableau de bord, la cabine peut être rabattue pour accéder et remplacer une boîte de vitesses en quelques heures plutôt qu'en jours, et les codes logiciels sont inexistants.

Mais, heureusement, une cabine Agco moderne devrait offrir un certain confort.

Bien qu’il soit dépourvu de la technologie que certains opérateurs trouvent répugnante, il peut être équipé d’équipements tiers tels qu’un système de guidage.

Les entreprises espèrent construire 10 tracteurs cette année.

Le nouveau 640 sera bien en deçà du Big Bud le plus emblématique – le 16V-747 de 1 100 ch sur mesure.

Il reste le tracteur le plus puissant jamais fabriqué et est toujours en service, même s'il passe la plupart de son temps garé devant le siège social de Big Equipment à Havre, dans le Montana.

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