Examen du Ford Ranger Raptor : Camion ouais !

Sep 13, 2023

Par : Tim Pitt

Mark Twain aurait déclaré que « le golf est une bonne promenade gâchée ». Avant, je ressentais la même chose à propos de la conduite hors route. Après plusieurs expériences de cognements et de coups le long des voies vertes galloises, progressant à un rythme fatigué de piéton, j'ai conclu que les chaussures de randonnée étaient préférables aux pneus tout-terrain.

Tout a changé en 2019, lorsque je me suis rendu au Maroc pour le lancement du Ranger Raptor. Conduisant à fond dans le désert, sautant des dunes de sable et glissant comme Ken Block (RIP), j'ai soudain réalisé que le tout-terrain pouvait être rapide et amusant. Depuis, j’ai un faible pour le pick-up absurde de Ford.

Il existe désormais un nouveau Ranger Raptor – et vous ne pouvez toujours pas le perdre dans un parking. Une calandre FORD saillante encadrée par des phares à LED « C-clamp », des passages de roues étirés et une position plus haute et plus large lui donnent l'apparence d'un camion monstre lavé à l'ébullition. Ou bien le F-150 Raptor aux spécifications américaines.

La grande nouveauté se trouve sous le capot (désolé, capot), où le quatre cylindres diesel de 2,0 litres du précédent Raptor est rejoint par une deuxième option de moteur, un V6 essence biturbo de 3,0 litres, les deux étant liés à un moteur à 10 vitesses. Boîte de vitesse automatique. Les 292 ch du V6 sont encore frustrants par rapport aux 397 ch dont bénéficient les acheteurs australiens de Raptor (la faute aux règles d'émission de l'UE), mais le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes est rapide pour un pick-up de 2,5 tonnes. Cela semble également beaucoup plus charnu que le diesel – surtout en mode Baja « pratiquement non silencieux ».

Mon camion d'essai était équipé du moteur à essence, même si cette fois, malheureusement, mes voyages se sont limités au Surrey plutôt qu'au Sahara. Cependant, avec la suspension Fox Racing, deux différentiels verrouillables, le caoutchouc noueux BF Goodrich et sept modes de conduite différents, ce Raptor 2023 est également capable de rebondir sur des terrains accidentés. Ses amortisseurs « Live Valve » se préparent même à l'impact lorsqu'ils détectent que vous êtes en l'air…

Une telle ingénierie excessive porte également ses fruits sur le tarmac. Le Raptor semble plus sophistiqué que la plupart des camionnettes, avec une direction directe et un roulis limité dans les virages. Sa suspension à long débattement semble bien adaptée aux routes britanniques en ruine, glissant sur les nids-de-poule et étouffant les ralentisseurs. Vous êtes toujours conscient de sa taille (plus de 300 mm de plus qu'un Range Rover), mais une position de conduite élevée, dominant la circulation réduite, vous aide à ouvrir la voie en toute confiance.

L'intérieur du Raptor ressemble également beaucoup à celui d'une voiture, où vous trouverez des sièges pour cinq personnes, un écran tactile portrait de 12 pouces et des sièges à gros renforts inspirés du chasseur à réaction F-22 Raptor. Il est moins spacieux pour les passagers qu'un gros SUV, mais le plateau de chargement, avec son couvercle métallique rabattable, signifie que vous ne manquez jamais d'espace pour vos bagages.

Le kit standard comprend une sellerie en cuir, un système audio B&O à 10 haut-parleurs, des prises de courant externes et une suite complète de caméras de stationnement. Ford propose également une gamme d'accessoires prêts pour l'aventure, comme une unité de câblage pour un treuil ou un support pour installer une tente de toit.

Ford Ranger Raptor en test.Statistiques vitales : 292 ch, 430 lb-pi, 0 à 62 mph en 7,9 secondes, 111 mph, 2 454 kg, 20,5 mpg et 315 g/km. Prix ​​avant options : 59 531 £. Prix ​​tel que testé : 62 591 £. pic.twitter.com/in5S82vKBB

Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Eh bien, à près de 60 000 £, le Ranger Raptor n'est certainement pas bon marché, et sa charge utile de 652 kg est loin d'atteindre le minimum d'une tonne pour le qualifier de véhicule utilitaire. Avec des émissions de CO2 de 315 g/km – ou 278 g/km pour le diesel – cela signifie une facture fiscale salée, même si vous possédez votre propre entreprise, sans parler d’une économie de carburant qui plonge facilement en dessous de 20 mpg.

Cependant, le Raptor n'a pas été conçu pour passer ses heures d'éveil à fréquenter Wickes. Considérez-le plutôt comme le rejeton mutant d’un SUV et d’une voiture de sport : un véhicule amusant qui peut également accueillir votre famille.

Vu sous cet angle, ce camion stéroïdien commence à ressembler à un meilleur rapport qualité-prix. Ce n'est toujours pas un achat rationnel, mais cela ne m'empêche pas d'en vouloir un.

Tim Pitt écrit pour Motoring Research

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