La Koenigsegg Gemera augmente sa puissance à 2 300 ch avec le nouveau V en option

Oct 04, 2023

La version de production de la supercar à quatre places de Koenigsegg proposera un V8 de 5,0 litres ainsi que le groupe motopropulseur à trois cylindres d'origine, les deux moteurs étant couplés à un seul moteur électrique.

CORRECTION 25/07/23 :Cette histoire incluait auparavant un chiffre de puissance incorrect résultant d'une erreur de conversion et a été mise à jour pour indiquer correctement la puissance de sortie du Gemera à 2 300 ch.

Les mâchoires sont tombées partout dans le monde lorsque Koenigsegg a dévoilé pour la première fois la Gemera en 2020, avec la spectaculaire supercar à quatre places développant 1 677 chevaux et un moteur trois cylindres turbocompressé innovant sans arbre à cames. Aujourd'hui, trois ans plus tard, Koenigsegg a dévoilé les spécifications de production de la Gemera, apportant des changements majeurs, notamment un nouveau groupe motopropulseur en option qui fait passer le chiffre de tête d'affiche à 2 300 ch.

La plupart des changements apportés à la production se situent sous la carrosserie, avec seulement des modifications mineures sur le pare-chocs avant. La Gemera arbore toujours une carrosserie glissante et surbaissée, qui semble resplendissante dans cette teinte vert émeraude associée à des roues dorées. La seule autre différence visuelle notable réside dans les véritables rétroviseurs latéraux, qui remplacent les caméras futuristes du show car d'origine.

L’une des mises à jour les plus importantes est l’inclusion de la transmission de vitesse légère (LST), développée pour la première fois pour l’hypercar biplace Jesko. La Gemera a été conçue à l'origine avec la transmission à entraînement direct à une vitesse que Koenigsegg a lancée sur la Regera, mais le constructeur automobile suédois a décidé d'incorporer la boîte de vitesses automatique à neuf vitesses de Jesko dans la Gemera. Rebaptisée « Light Speed ​​Tourbillon Transmission » (LSTT), en référence à la précision mécanique des montres suisses de luxe, la transmission supprime le volant d'inertie, l'arbre d'entrée étant directement lié au vilebrequin du moteur. Cela permet des changements de vitesse extrêmement rapides, et Koenigsegg affirme que cela rend la Gemera encore plus attrayante à conduire.

Le show car Gemera 2020 a associé ce trois cylindres en ligne expérimental de 2,0 litres à un trio de moteurs électriques, mais pour la voiture de production, Koenigsegg a simplifié le groupe motopropulseur. C'est le résultat d'un nouveau moteur électrique développé par les experts suédois en performances. Surnommé « Dark Matter », le nouveau moteur « Raxial Flux » (une combinaison de flux radial et axial) produit 800 ch et 922 livres-pied de couple. Cette puissance puissante signifie que le Gemera ne contient désormais qu'un seul moteur électrique, réduisant ainsi le poids et économisant de l'espace par rapport à la configuration précédente.

Le Gemera est toujours à traction intégrale avec vecteur de couple aux quatre roues et peut propulser les roues avec le moteur électrique, le moteur à essence ou une combinaison des deux. Au total, le groupe motopropulseur développe 1 400 chevaux et 1 364 livres-pied de couple, soit moins que ce qui était initialement annoncé en 2020, mais cela reste un chiffre impressionnant. Koenigsegg affirme que l'accélération et d'autres chiffres de performances se sont améliorés grâce aux économies de poids et à la nouvelle transmission, mais n'a pas proposé de chiffres concrets.

Pour les propriétaires déçus par la baisse de puissance du trois cylindres hybride, Koenigsegg propose une mise à niveau très alléchante. En plus du trois cylindres en ligne, la Gemera sera également disponible avec le V8 biturbo de 5,0 litres du Jesko. Cette bête à huit cylindres de 1 500 chevaux est toujours couplée à un moteur électrique Dark Matter de 800 chevaux, envoyant la puissance du Gemera HV8 (qui signifie Hot V8) monter en flèche à 2 300 chevaux et 2 028 livres-pied de couple. Koenigsegg affirme que cela fait de la Gemera la voiture de série la plus puissante.

Koenigsegg n'a pu proposer le V-8 que grâce à l'adoption du LSTT, qui a libéré suffisamment d'espace pour insérer le V-8 au milieu du navire tout en offrant suffisamment d'espace pour les quatre sièges. Le V-8 a également dû être reconfiguré à partir de la configuration du Jesko, Koenigsegg déplaçant les sorties d'échappement vers le centre supérieur du moteur, d'où le nom "Hot V8".

Koenigsegg a également ouvert hier une nouvelle installation à son siège social à Ängelholm, en Suède, où elle développera et assemblera plus tard la Gemera. La production devrait démarrer fin 2024 et les livraisons débuteront en 2025. On ne sait toujours pas sur le prix ni sur la quantité supplémentaire que le modèle HV8 fonctionnera, mais tous les Gemeras coûteront probablement plusieurs millions de dollars.