Examen de la Polestar 2 Performance à double moteur longue portée MY24 2023

Apr 07, 2024

Le spécialiste suédo-chinois des véhicules électriques Polestar a présenté la première mise à niveau majeure de la Polestar 2 depuis ses débuts en Australie fin 2021. La grande nouvelle est le passage de la traction avant à la traction arrière et une amélioration des performances des deux monomoteurs. modèles qui lancent la gamme. Cependant, ils ont encore du chemin à parcourir pour égaler le rythme du produit phare à traction intégrale à double moteur que nous testons ici. Bénéficiant également de quelques améliorations techniques, la Polestar 2 Performance est incroyablement rapide et performante sur route ouverte. Mais dans le monde réel, au rythme plus lent, où la plupart d’entre nous vivons la plupart du temps, c’est un peu cahoteux.

Au prix de 85 400 $ plus les frais de route – soit une augmentation de 2 400 $ par rapport à son prédécesseur – la Polestar 2 Long Range Dual Motor 2023 (MY24) avec Pack Performance est le fleuron de la gamme sportback électrique à quatre modèles.

Ce prix le place exactement dans la fourchette de son principal rival électrique, la Tesla Model 3 Performance, tandis que la Kia EV6 GT, plus grande et plus puissante, est plus chère.

Comme son nom l'indique, ce modèle est doté de fonctionnalités de performances supplémentaires par rapport au moteur double longue portée Polestar 2 standard 2023 (MY24), qui commence à 76 400 $ plus ORC. Ceux-ci incluent une augmentation de puissance de 40 kW à 350 kW/740 Nm (contre 310 kW/740 Nm), des amortisseurs Ohlins, des disques ventilés et percés à quatre pistons Brembo et des jantes en alliage de 20 pouces au nouveau look chaussées de pneus Continental SportContact 6.

Vous obtenez également des ceintures de sécurité et des bouchons de valve « Swedish Gold » qui ne font rien pour la performance mais vous brûlent les yeux.

Et il convient de noter que même si le couple nominal est le même sur les deux nouveaux modèles à double moteur, il est supérieur de 60 Nm à celui de l'ancien Pack Performance et de 80 Nm pour le modèle à double moteur standard. La puissance est la même que celle de l’ancien Performance Pack mais 10 kW de plus pour le modèle standard.

À propos, vous pouvez toujours simplement ajouter de la puissance supplémentaire à votre double moteur standard via une mise à jour en direct pour 1 600 $. Mais pour le Performance Pack complet, vous devrez payer 9 000 $.

Les éléments du Pack sont ajoutés à une transmission considérablement améliorée qui comprend de nouveaux moteurs et une batterie lithium-ion de 82 kWh légèrement plus grande (+4 kWh) qui offre une autonomie WLTP plus longue de 568 km (+81 km) et une charge plus rapide jusqu'à 205 kW (+50 kW). ) que le modèle précédent.

La consommation d'énergie est estimée à 16,0-17,2 kWh par 100 km (WLTP). Lors du test, nous roulions à 20-25 kWh/100 km.

Les équipements de sécurité sont renforcés. Une surveillance des angles morts avec assistance de direction, une alerte de trafic transversal avec assistance au freinage, un avertissement et une atténuation de collision arrière et une caméra à 360 degrés sont ajoutés, rejoignant des systèmes d'aide à la conduite bien réglés et huit airbags.

Sinon, l'apparence et la convivialité de la Polestar 2 sont très connues. L'extérieur à cinq portes de la mise à jour se distingue par un nouvel insert de calandre « zone intelligente » (écran plat) qui héberge les principales fonctions de sécurité active, notamment une caméra et un radar.

A l'intérieur, c'est comme vous l'étiez en termes d'équipement de confort pour ce modèle. La sellerie végétalienne est standard, tout comme la climatisation à deux zones et un système d'exploitation Android pour l'infodivertissement, qui fonctionne via un grand écran tactile de 11,15 pouces et un groupe d'instruments configurable de 12,3 pouces.

Notre voiture d'essai était équipée du pack Plus à 6 000 $ qui comprenait des éléments coûteux tels qu'une chaîne stéréo Harman Kardon à 13 haut-parleurs, un toit ouvrant panoramique traité thermiquement et anti-UV et des sièges avant entièrement électriques avec garniture technologique tissée (et bien plus encore).

La principale bonne nouvelle ici est que le double moteur Polestar 2 longue portée 2023 (MY24) avec pack Performance fait un excellent travail en tenant ses promesses.

Une fois que vous avez compris comment démarrer – il n'y a pas de bouton de démarrage, il vous suffit de vous asseoir dedans et d'appuyer sur la pédale de frein pour l'allumer – il est ultra-rapide, à la manière typique des Ninja EV, vous renversant sur le siège alors qu'il vrombissait toujours. -avancer plus rapidement en pleine accélération.

La pleine fureur du groupe motopropulseur n'est délivrée qu'entre 70 et 130 km/h, ce qui la rend idéale pour les dépassements. Le reste du temps, c'est tout simplement ultra rapide. Un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes (0,2 seconde plus rapide que l'ancien modèle) est justifié.