Les 10 modèles de motos les plus révolutionnaires

Jul 02, 2023

Toutes les motos sont créées égales : c'est juste que certaines sont plus égales que d'autres

Tout au long de l'histoire du motocyclisme, il y a eu des milliers de modèles individuels, qui ont tous apporté quelque chose dans toutes les classes imaginables, même s'il ne s'agit que de conformité. La grande majorité des designs se contentent de suivre les tendances générales de l’époque à laquelle ils existaient, tandis que d’autres pourraient introduire une petite innovation. Il y en a d'autres, cependant, qui ont eu une influence considérable et ont changé le motocyclisme tel que nous le connaissons, apportant de tout nouveaux concepts de conception de motos que les concurrents se sont empressés de copier afin de suivre le rythme. En réalité, il existe des dizaines de modèles de ce type, mais ce sont les dix qui, à notre avis, se démarquent de la tête et des épaules des autres.

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Comme pratiquement le reste de l’industrie américaine de la moto, Harley-Davidson s’est appuyée sur les moteurs V-Twin dès le début de sa vie. Ceux-ci comportaient des culasses à soupapes latérales, ou « à tête plate », qui provoquaient des problèmes d'accumulation de chaleur qui, à leur tour, conduisaient à un manque de fiabilité lorsque les moteurs étaient développés pour produire plus de puissance en raison de la demande du public. La prochaine génération de moteurs Harley V-Twin constituerait la base de la conception des moteurs de l'entreprise jusqu'à nos jours, devenant en même temps l'un des moteurs les plus distinctifs de tous les temps. Le Knucklehead avait une culasse à soupapes en tête, les couvre-culbuteurs ressemblant aux jointures d'un poing fermé. Il donnait deux fois la puissance du moteur à tête plate et, une fois les problèmes de démarrage résolus, était beaucoup plus fiable. L'avenir de Harley-Davidson était assuré.

Les moteurs bicylindres parallèles n'étaient pas nouveaux dans les années 1930 : Triumph elle-même en avait lancé un - le 6/1 - en 1934, mais il était lourd, lent et coûteux, de sorte que seulement 600 exemplaires furent produits en deux ans. Le génie du moteur bicylindre parallèle d'Edward Turner de 1938 résidait dans ses dimensions compactes - il ressemblait exactement à un monocylindre à deux orifices et n'effrayerait donc pas les acheteurs conservateurs qui avaient peur du changement - ainsi que dans son excellente puissance et sa douceur. Même le canon et la culasse en fonte des premiers exemplaires n'en faisaient pas un moteur lourd, et il s'est avéré être réglable à l'infini. Plus important encore, il a établi le modèle de la moto britannique pour les 40 prochaines années, un modèle que tous les autres constructeurs ont copié servilement. L'influence du moteur se fait encore sentir aujourd'hui.

Si les modèles Vincent Black Shadow de 1948 font la une des journaux, la Vincent Rapide de 1946 est répertoriée ici comme le meilleur exemple de l'imagination fertile de Philip Vincent, qui a introduit de nouveaux concepts importants dans le motocyclisme. Tout d'abord, le moteur était utilisé comme élément sollicité du cadre, ce qui était très peu, la philosophie de Vincent étant : "Ce qui n'est pas présent ne prend pas de place, ne peut pas se plier et ne pèse rien, donc éliminez les tubes du cadre. ! » Un élément de cadre supérieur en forme de caisson était boulonné sur le dessus du moteur qui servait de réservoir d'huile et auquel la poupée avant et la suspension arrière étaient fixées, cette dernière étant un bras oscillant triangulaire en porte-à-faux avec deux amortisseurs télescopiques, le pivot boulonnage à l'arrière du carter moteur/boîte de vitesses. Malgré cette innovation, Vincent s'en tient aux fourches avant à poutres, les estimant supérieures aux fourches télescopiques de l'époque.

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Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, le constructeur aéronautique Piaggio s'est vu interdire de produire des avions et avait désespérément besoin de quelque chose à fabriquer pour maintenir l'entreprise à flot. En regardant le monde d’après-guerre, Enrico Piaggio a identifié la nécessité d’un mode de transport moderne et abordable pour les masses. Le produit final s'appelait la Vespa, car avec sa queue bulbeuse et sa « taille » fine, elle ressemblait à une guêpe et Vespa signifie guêpe en italien ! Le moteur à deux temps était monté en unité avec la roue arrière et le bras oscillant et la carrosserie le maintenait hors de vue tout en protégeant le pilote. Le design était tout aussi influent que le dernier Honda Super Cub et est devenu non seulement une icône du design mais aussi un symbole du style italien du design.