Les projets électriques de VW se heurtent à des obstacles, notamment la technologie et la Chine

Mar 26, 2024

Volkswagen ID.3

Volkswagen a été à l'avant-garde de la révolution européenne de la voiture électrique, mais les temps deviennent de plus en plus difficiles car ce qui était autrefois un sillon solitaire est désormais une artère majeure où se déroule une concurrence féroce.

La berline ID.3 a été le premier véhicule entièrement électrique sur mesure de Volkswagen et est arrivée sur le marché fin 2020. Elle était à l'époque une pionnière solitaire. Depuis, tous les grands constructeurs se sont lancés dans la mêlée. L’Europe est effrayée par une vague de berlines et de SUV chinois. À l’époque, Tesla était un aspirant marginal au secteur du luxe.

Volkswagen vient de lancer une ID.3 mise à jour et elle aura du mal à attirer l'attention de la foule. Volkswagen a déclaré avoir affiné et amélioré la voiture avec un extérieur plus net et un intérieur amélioré, même si vous auriez du mal à faire la différence. La technologie n'a pas beaucoup changé. Et c'est un problème pour VW, selon Matt Schmidt de Schmidt Automotive Research.

« J'ai entendu dire que cela devenait déjà une technologie héritée. VW ne semble tout simplement pas assez agile pour réagir rapidement au marché comme les constructeurs asiatiques et américains », a déclaré Schmidt.

Et les temps ont évolué vite.

Selon le chercheur en investissement Jefferies, un peu moins de 750 000 BEV ont été vendus en Europe en 2020, pour une part de marché de 6,2 %. Ce chiffre s'est accéléré pour atteindre 1,6 million en 2022 (14,1 %), atteindra 4,8 millions (35,0 %) en 2025 et 9,3 millions (58 %) en 2030.

VW a récemment revu à la hausse son objectif de BEV à 80 % des ventes européennes d'ici 2030, contre 70 % auparavant. L'investissement de VW dans les BEV est désormais fixé à 180 milliards d'euros (194 milliards de dollars) au cours des cinq prochaines années, y compris les dépenses dans les batteries et son expansion en Europe, aux États-Unis et en Chine.

Selon Schmidt Automotive Research, au premier semestre 2023, VW et ses marques Audi, Skoda, SEAT/Cupra et Porsche ont dominé les ventes européennes avec 200 564 unités, soit 22 % du marché. Tesla était deuxième avec 180 794 (19,8 %) et Stellantis 3ème avec 117 598 (12,9 %) avec ses marques dont Peugeot, Citroën, Fiat, Vauxhall, Opel et Jeep.

VW a récemment lancé l'ID.7, une grande berline électrique, qui devrait être commercialisée en Europe cet automne et aux États-Unis l'année prochaine.

"L'ID.7 est l'un des 10 nouveaux véhicules électriques VW qui seront lancés d'ici 2026", selon la banque d'investissement UBS.

« De plus, VW prévoit d'introduire un modèle d'entrée de gamme à moins de 25 000 € (27 000 $) et un nouveau SUV compact électrique aux côtés de l'ID.7. Les véhicules (basés sur la plate-forme MEB) resteront le pilier clé de l'offre de véhicules électriques de grande marque de VW dans un avenir prévisible », a déclaré UBS.

Volkswagen ID.7 électrique (Photo de Sean Gallup/Getty Images)

VW a annoncé qu'il dévoilerait des véhicules à hayon et SUV BEV « d'entrée de gamme » d'un prix inférieur à 25 000 € en 2025, probablement appelés ID.1 et ID.2. Ce prix est environ deux fois plus élevé que celui des véhicules essence et diesel d’entrée de gamme actuels.

Selon UBS, cela signifie des avancées mineures plutôt que de grandes améliorations et elle n'est pas sûre que cela soit suffisant pour faire face à la concurrence, notamment sur le marché chinois où VW continue de perdre des parts de marché.

Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics, a déclaré que VW peut être compétitif à l'échelle mondiale, notamment en raison de sa taille en tant que deuxième constructeur mondial, mais qu'il a des problèmes avec ses logiciels et la compétitivité de sa technologie.

« Vous pouvez trouver de meilleurs véhicules électriques (Tesla), de meilleurs logiciels (Tesla), mais au final, les produits finaux sont corrects. De plus, ces voitures ne sont qu’un début, il est donc normal d’avoir des difficultés », a déclaré Munoz.

Des rapports récents suggèrent que l'économie chinoise est en déclin. Cela pourrait être un avantage pour les fabricants européens si cela freine les énormes projets de vente de la Chine dans ce pays, mais un inconvénient pour les énormes profits réalisés par les Allemands en Chine.

«Je pense que le ralentissement économique chinois est plus un sujet d'inquiétude que de joie pour VW. La Chine représente 41 % des ventes mondiales du groupe en 2022 : 48 % pour la marque VW, 41 % pour Audi, 33 % pour Porsche. Un ralentissement là-bas affecterait probablement gravement son activité et sa rentabilité. Le groupe VW est le (constructeur) occidental le plus exposé au marché chinois, devant Honda (38%), Tesla (36%), BMW (35%), Mercedes (34%), et assez loin devant Toyota (22%), GM (23 %), Hyundai-Kia (6 %), Stellantis (2,5 %) en 2022 », a déclaré Munoz.