10 choses que nous aimons à propos de la Kawasaki Z400

Jun 09, 2023

La Kawasaki Z400 est l'une des meilleures motos nues d'entrée de gamme actuellement sur le marché

Le pilote débutant n'a désormais que l'embarras du choix lorsqu'il entre dans le showroom. Ce qui était autrefois limité aux Kawasaki Ninja 250 et à tout ce qui se situe entre les deux est devenu une sélection beaucoup plus étendue. Il semblerait que les constructeurs aient enfin compris à quel point le marché d’entrée de gamme peut être lucratif.

Bien que d'autres marques de motos aient emboîté le pas pour proposer une moto non seulement abordable mais offrant également du plaisir lorsque l'on tourne l'accélérateur, Kawasaki reste le leader avec sa gamme de motos de 400 cc. La Ninja 400 de Kawasaki est probablement l'une des meilleures motos de sport légères destinées aux nouveaux pilotes à la recherche d'une moto entièrement carénée en provenance du Japon.

Avec son homologue nu, il semble que Kawasaki ait amélioré son jeu pour proposer également un petit deux-roues passionnant pour un pilote plus soucieux de son budget. Est-il bon par rapport à son frère à part entière ? Eh bien, voici 10 raisons pour lesquelles nous pensons que le Z400 pourrait être un excellent ajout à votre écurie, que vous soyez un débutant ou un vétéran à la recherche d'un moyen de transport rapide.

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La série de motos Z de Kawasaki est connue depuis longtemps comme l'alternative nue à sa série de motos Ninja. Mais malgré la perte de son extérieur plus sportif, les performances offertes sont toujours à peu près les mêmes, à quelques petites différences près ici et là.

Une différence majeure entre la Ninja 400 et la Z400 est son poids. Bien que sur le papier, le Z400 n'a perdu qu'environ 2 livres en perdant les carénages, il semble beaucoup plus léger au moment où vous jetez votre jambe dessus. L’absence de carrosserie aérodynamique lui donne également l’impression d’être légèrement plus petit que son frère plus sportif.

Grâce à sa carrosserie plus légère, le Z400 est beaucoup plus agile et maniable, ce qui en fait un véhicule idéal pour parcourir les rues de la ville. Ajoutez à cela la présence de la fourche Showa de 41 mm non réglable du Ninja 400 et des amortisseurs KYB assistés par tringlerie capables de précharge par ressort, bien que réglés à une raideur de ressort plus douce, et vous obtenez un doux fouet pour les rues qui est également un plaisir. faire le tour des canyons.

Non seulement destiné aux pilotes débutants, le Z400 a la même hauteur de siège que le Ninja 400 avec un entrejambe de 32 pouces, ce qui en fait une option confortable pour ceux qui mesurent environ 5 pieds 5 pouces. Vous ne pourrez peut-être pas marcher à plat avec les deux pieds, mais vous pourrez facilement gérer ce vélo en toute confiance.

Kawasaki affirme que le guidon de la Z400 est légèrement plus haut que celui de la Ninja 400, d'où une position de conduite plus droite. Mais comme l'ergonomie de la Ninja n'est pas aussi agressive que celle d'une Aprilia RS660, par exemple, et la position de conduite de la Ninja et de la Z est assez similaire. La différence se fait davantage sentir au niveau des angles du poignet où les clips du Ninja prennent en charge une position rentrée, contrairement au guidon du Z400.

Si vous avez déjà eu la chance de mettre le moteur de la Ninja 400 à l'épreuve, vous saurez à quel point ce groupe motopropulseur léger peut être excitant. Le moteur parallèle de 399 cm3 de Kawasaki, associé à une boîte de vitesses à six vitesses, prétend produire 28 pieds-livres de couple à 8 000 tr/min. Les changements de vitesse sont rendus plus faciles et plus rapides grâce à l’ajout d’un embrayage à assistance et à glissement.

Il semble que les ingénieurs de Kawasaki aient également passé du temps à régler le son d'échappement du moteur de la Z400, créant ainsi une note ressemblant quelque peu à celle de son grand frère, la Z900RS. Ceci est réalisé grâce à la grande boîte à air et à l’admission descendante qui lui donne un joli grognement.

Si vous voulez rouler vite, vous feriez mieux de vous assurer que vous pouvez également vous arrêter rapidement. Équipé d'un disque avant semi-flottant de 310 mm associé à un étrier Nissan à double piston, les pilotes sont assurés de pouvoir s'arrêter lorsqu'ils se laissent un peu trop emporter par la vitesse offerte par la Z400.

La sensation au levier est louable, en particulier pour le type de puissance que ce vélo est conçu pour produire. L'ABS est standard, comme il se doit pour cette classe de motos, mais il n'y a pas d'option pour régler le niveau de l'ABS.